Home

ByFinancial Times

Planes de pensiones de EU, sin dinero para 2028

Chris FloodLondres / 01.06.2020 03:26:41

La precaria situación financiera de siete planes públicos de pensiones de EU amenaza con agotar sus activos para 2028, lo que conlleva graves riesgos para el nivel de vida de miles de empleados y trabajadores jubilados estadunidenses.

Muchos planes públicos de pensiones todavía no se recuperaban completamente de la crisis financiera de 2007-2008 antes de que golpeara el coronavirus, algo que desencadenó una agitación en los mercados financieros. La corrección en el mercado de valores de EU aumentó los problemas estructurales a largo plazo en todo el sistema público de pensiones de Estados Unidos, especialmente para los fondos más débiles.

“Los planes públicos con tasas de capitalización extremadamente bajas en 2020 pueden correr el riesgo de quedarse sin activos en el futuro previsible si los mercados tardan en recuperarse”, dijo Jean-Pierre Aubry, del Centro de Investigación de Jubilación (CRR, por su sigla en inglés) del Boston College, que llevó a cabo un estudio detallado sobre la difícil situación de las pensiones públicas de EU.

Más de 320 mil miembros de los planes públicos de pensiones New Jersey Teachers y Chicago Municipal enfrentan los mayores riesgos debido a que las severas salidas de efectivo están agotando los activos de estos dos esquemas.

Aubry no esperaba que ningún plan público de pensiones de EU se quede sin dinero en los próximos cinco años, pero podrían surgir problemas más graves. 

Chicago Municipal

Según el análisis del CRR, una recuperación lenta del mercado de valores de EU bajará la posición de fondos de Chicago Municipal de 21 a 3.6% en 2025.

New Jersey

La posición del esquema de New Jersey Teachers puede bajar de 39.2 a 23.2% en los próximos cinco años.

ByFinancial Times

Avi Schiffmann, jovén emprendedor quiere cambiar el mundo con startups

John ThornhillCiudad de México / 29.06.2020 00:00:02

Cuando se trata de responder la pregunta: “¿Qué lograste durante el confinamiento?”, Avi Schiffmann, un estudiante de preparatoria de Washington, puede dar una respuesta más impresionante que la mayoría. 

Schiffmann, de apenas 17 años de edad, desarrolló su propio sitio de seguimiento de datos de coronavirus—nCoV2019. live—, que se ganó el elogio entusiasta de los funcionarios de atención de salud, un premio Webby (que reconoce la excelencia en internet) y cerca de 1,000 millones de visitantes en todo el mundo. Si eso no fuera suficiente, Schiffmann lanzó otro sitio acerca de las protestas de Black Lives Matter y trabaja en un proyecto para proporcionar a los votantes información más confiable antes de las elecciones de noviembre en Estados Unidos (EU). 

Schiffmann, cuya modestia iguala su precocidad, dice que aprendió todo lo que necesitaba saber de los videos en línea y los grupos de chat. “Eso es algo de lo más genial, ¿no? Puedes ver videos en YouTube y aprender qué hacer y entonces llegar a 1,000 millones de personas desde tu habitación”, me dijo. 

Su historia destaca dos características sorprendentes acerca de nuestra época. Internet proporciona acceso instantáneo a toda la información publicada en el mundo, mientras que la nube crea la capacidad para llegar a una audiencia global de un día a otro a un costo mínimo. Pero su experiencia también es un ejemplo de una tercera característica, el cambio de la actitud transformadora: la determinación de una generación más joven de usar la tecnología para el bien, no solo para ganar dinero. Los anunciantes le ofrecieron 8 millones de dólares (mdd) para promocionarse en su sitio, pero él los rechazó, dijo que todavía no se quiere retirar en las Bahamas. Para él, el propósito era más importante que las utilidades. No necesitas miles de millones de dólares para lograr un gran impacto, dice. 

Te recomendamos

Otros también aprendieron esa lección. Greta Thunberg, la activista ambiental sueca de 17 años, vigorizó el movimiento ecologista global a través del poder de su activismo y un uso inteligente de las redes sociales. 

Marcus Rashford, el futbolista británico de 22 años de edad, movilizó apoyo en línea con verano, y obligó al gobierno a dar un giro de 180 grados en su política. 

Los jóvenes emprendedores impulsan un movimiento de “tecnología para el bien”. Un estudio de miles de startups europeas que realizó Slush, los finlandeses organizadores de conferencias de tecnología, encontró que 37% se definió a sí mismo como impulsado por un propósito, con el objetivo de abordar al menos una de las metas de desarrollo sustentable de la Organización de las Naciones Unidas. La Norrsken Foundation, un grupo sueco de inversión, tiene la misión de respaldar lo que llama “unicornios de impacto social”, o empresas que tendrán un impacto positivo en la vida de 1,000 millones de personas, frente a los unicornios financieros que tienen una valoración de 1,000 mdd. 

Él dice…

“Algunas empresas de capital de riesgo opinan que las startups con un propósito atraen al mejor personal y obtienen la mayor aceptación entre los consumidores”

​“La idea de hacer algo con impacto, significado y propósito es lo más respetado y valorado en el campus”, dice Jessica De Suza, una joven de 21 años que cursa su último año en la Universidad de Stanford. 

Las generaciones más viejas podrían descartar hablar de propósito social como una función temporal de la juventud, hasta que la gravedad financiera ejerce su influencia. Eso puede ser particularmente cierto en medio de una de las crisis económicas más pronunciadas en décadas. Si, como argumentó el fallecido periodista Irving Kristol, un neoconservador es un liberal al que asaltó la realidad, entonces un conformista es un idealista con una familia y una hipoteca. 

Pero incluso los empleados privilegiados, particularmente en el sector de tecnología, hoy desafían el propósito social de sus propias organizaciones. Algunos empleados de Facebook denunciaron abiertamente a Mark Zuckerberg por no eliminar o contextualizar las publicaciones incendiarias del presidente Donald Trump, alentando una reacción negativa más amplia contra la compañía. 

La semana pasada, grupos de derechos civiles, entre ellos la Asociación Nacional para el avance de las personas de color, lanzaron una campaña #StopHateForProfit instando a los anunciantes a boicotear a Facebook. Ya lo hicieron compañías de equipo para actividades al aire libre como North Face, Patagonia y REI. 

Slush descubrió que la mayoría de las compañías de capital de riesgo tardan en detectar estos cambios sociales, y prefieren respaldar inversiones más seguras en las últimas etapas en lugar de innovadores radicales que intentan cambiar el mundo. Pero algunas empresas de capital de riesgo opinan que las startups con un propósito atraen al mejor personal y obtienen la mayor aceptación entre los consumidores, lo que las convierte en mejores apuestas de inversión. “Puedes crear valor además de tener valores”, dice Sonali De Rycker, socio de la firma de capital de riesgo Accel. 

El último recrudecimiento de la protesta social parece más un cambio radical que una tormenta pasajera. Hablar de propósito social ya no es del dominio exclusivo de los que ondean las manos para señalar su virtud. Los inversionistas inteligentes se beneficiarán de estas nuevas corrientes.

Te recomendamos…

srgs

ByFinancial Times

Jefe del BID confía en apoyo del Capitolio para elevar préstamos

Michael StottLondres / 29.10.2020 06:38:28

El banco multilateral de desarrollo regional más antiguo y grande del mundo está acostumbrado a que su nombre se asocie con parques eólicos, proyectos de alcantarillado e iniciativas de educación rural, pero su nuevo presidente tiene una imagen diferente en mente: una estrella colombiana del reguetón comiendo una Big Mac y un Oreo McFlurry.

Te recomendamos

Mauricio Claver-Carone, presidente entrante del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), dijo que la nueva campaña publicitaria de McDonald’s con J Balvin, cuatro veces ganador del Grammy Latino, destaca el potencial de las industrias creativas latinoamericanas que suelen ignorarse.

“Una gran campaña para como la que hizo McDonald’s con J Balvin por lo general se habría hecho aquí en Estados Unidos”, dijo Claver-Carone a Financial Times. “Pero J Balvin vive en Medellín y no quería viajar debido al covid”.

Señaló que “toda la campaña se realizó en Medellín, Colombia, con talento local, con profesionales creativos digitales locales… y fue sobresaliente. Es una de las mejores campañas que se han creado. Necesitamos explorar más de esas oportunidades”.

El nombramiento de Claver-Carone el mes pasado fue polémico. El ex asesor principal sobre América Latina del presidente Donald Trump fue el primer presidente del BID en los 61 años de historia del banco en ser nominado por EU, con lo que se rompió una regla no escrita de que el cargo debe ser para un latinoamericano.

Claver-Carone busca ganarse a sus críticos convenciendo al Congreso de EU de que respalde un gran aumento de capital para el BID. Esto le permitirá aumentar los préstamos anuales de un promedio de alrededor de 12 mil millones de dólares a casi 20 mil mdd, algo importante en un momento en que la región se encuentra en apuros en medio de la crisis.

Te recomendamos

“Nunca ha habido un campeón del BID en el Congreso de EU”, indicó Claver-Carone, y agregó que ya habló con demócratas y republicanos en ambas cámaras para preparar el terreno y que “hay mucho interés”, independientemente del resultado de las elecciones del próximo mes, en las que Trump se enfrenta al demócrata Joe Biden.

Claver-Carone argumentó que el BID tiene una oportunidad histórica para reemplazar los préstamos chinos para América Latina.

“La pregunta se le va a plantear al Congreso de Estados Unidos: ¿Prefieren que la región pida prestado al BID, donde tiene una participación de 30 por ciento y tienen un lugar en la mesa, o quieren que la región le pida prestado a China? Y me sorprendería mucho que el Congreso eligiera a China sobre el BID”, afirmó.

Claver-Carone prometió cambiar el énfasis del banco del análisis hacia una promoción más agresiva de América Latina y el Caribe como un destino de inversión para todo tipo de cosas, desde industrias creativas hasta centros de llamadas.

“Siempre hemos sido excelentes y somos conocidos por los diagnósticos, pero hay mucha gente en el juego de los diagnósticos, ¿verdad?”, dijo y agregó: “Vamos a salir y vender la región, tú sabes, vamos a unir uno y uno desde el espacio digital, desde el espacio del nearshoring (relocalización de centros productivos) y desde el espacio de las pequeñas y medianas empresas”.

Te recomendamos

Estrechamente asociado con las posiciones hostiles de Trump sobre Cuba y Venezuela, Claver-Carone insistió en que no tiene ningún problema en trabajar con el creciente número de líderes de izquierda de América Latina.

“No hay falta de voluntad, ni del presidente (Andrés Manuel) López Obrador ni del presidente (Alberto) Fernández, en cuanto a llevar y atraer inversión extranjera a México y Argentina”, dijo.

Una victoria demócrata en EU aún puede provocar molestia. Claver-Carone afirma que hay apoyo bipartidista, pero algunos demócratas creen que es posible que Biden no quiera mantener en el banco a un candidato de Trump relacionado con las políticas de “Estados Unidos primero”.

CLAVES

MERCADO BURSÁTIL

Wall Street se hundió en ayer y el Dow Jones cerró en mínimos desde fines de julio ante el alza en casos de covid-19 y las elecciones de EU.

ÍNDICES

El Dow Jones cayó 3.43 por ciento y el índice S&P 500 perdió 3.53 por ciento, mientras que el Nasdaq cedió 3.73 por ciento.

PETROPRECIOS

Los precios del petróleo cayeron más de 5 por ciento, a un mínimo de cuatro meses gracias al aumento de infecciones y al incremento en la producción de crudo.

CAÍDAS

El Brent cayó 5.1 por ciento, para cerrar en 39.12 dólares por barril, mientras que el WTI perdió 5.5 por ciento, a 37.39 dólares.

Te recomendamos:

ByFinancial Times

Volvo instalará 300 estaciones eléctricas en México

Regina Reyes-Heroles C. y Ilana SodCiudad de México / 07.06.2021 10:44:18

Comprometido con la transición hacia la electromovilidad en el mundo, Volvo tiene la meta de convertirse en una empresa 100% de automóviles eléctricos para 2030, y en México, este mismo año instalarán una red de 300 puntos de recarga. La idea, dice Raymundo Cavazos, director general de Volvo Cars México, “es poner nuestro grano de arena, como parte de un plan ambicioso contra el cambio climático en el que debemos participar”. Mientras eso sucede, la automotriz mantiene una oferta híbrida en México, con el objetivo de atender las necesidades de movilidad de sus compradores. 

Entre las tendencias de uso destaca “el transporte alterno. Viene muy fuerte y nosotros como armadoras tenemos que ofrecer esas herramientas para que esas personas que están solicitando una manera alterna de movilidad puedan acceder a ella”, dice Cavazos, y agrega: “nosotros nos vamos a convertir de lugares de manufactura de vehículos en facilitadores de movilidad”.

Te recomendamos

¿Cómo van en el camino a cumplir la meta de ser una armadora de vehículos 100% eléctricos? 

Por ahora seguimos vendiendo carros a gasolina, que tienen ciertos beneficios, pero también tenemos la oferta híbrida, los autos que pueden utilizar gasolina o electricidad según requiera el usuario y que subieron justo porque se adaptan a las necesidades del conductor; y los 100% eléctricos que también tienen ciertas ven- tajas como el ahorro de gasolina. 

De hecho es una alternativa que despuntó hace un par de años, si recuerdan, que tuvimos un inicio de año con escasez de gasolina. La tecnología, al igual que lo vemos en diferentes industrias, va a ir en una curva. 

 ¿Qué participación de mercado de segmento premium tienen en México y cuál es su expectativa de crecimiento? 

Hemos estado trabajando fuerte en ese tema, para volver a estar dentro de la mente de los clientes del segmento, y nos ha ido bien. Desde 2018 hemos crecido sostenidamente. Empezamos con 4% en el share del segmento de lujo y actualmente ya estamos en el 9.9%, casi 10% a finales de abril. Esto como resultado de un gran trabajo de toda la red de concesionarios. 

Hacia adelante vemos un crecimiento todavía mucho más fuerte, con shares de doble dígito. En el tema de la electrificación estamos más avanzados todavía, nuestra incursión en los autos híbridos ha sido muy buena, actualmente es de 27% de share en híbridos de lujo.

Además de vehículos eléctricos, nos hacen falta estaciones de carga pública… 

Sí. Estamos muy comprometidos, y es parte de un plan ambicioso para combatir el cambio climático en el que tenemos que participar, y esto es una manera de poner nuestro grano de arena. Debemos de unir fuerzas entre todos, debemos de trabajar en equipo; no podemos trabajar cada quien por su lado en esto de la infraestructura de la red eléctrica para los coches. 

Cada una de las marcas tenemos responsabilidad de poner infraestructura, pero también complementarnos unos a los otros para beneficiar a final de cuentas al mercado mexicano y que siga creciendo. En Volvo traemos una estrategia muy fuerte, no al 2030, sino para este mismo año, de poner alrededor de 300 cargadores, a nivel nacional, y seguir aumentando ese número conforme vayan pasando los meses, con la finalidad de conectar puntos, conectar las ciudades y conectar a la gente.

 Por ahora la infraestructura dentro de las ciudades quizá no es tan necesaria porque puede ser mucho más fácil que las personas carguen en sus casas; son puntos de visita, pero para nosotros lo más importante es empezar a conectar ciudades, y ese es uno de los grandes retos que tenemos y en el que todos debemos de contribuir.

 ¿Cómo esperan cerrar el año, cuál es la expectativa luego de la pandemia? 

Jamás imaginé que íbamos a pasar algo así. En abril y mayo del año pasado estábamos prácticamente cerrados y por primera vez en mi carrera fue: “Oye, ¿cuánto vas a vender?”, el corporativo global. “¡No sé, estamos cerrados!” Fue impresionante. Pero nos pusimos a trabajar y empezaron a salir las cosas muy bien a partir de junio, fuimos subiendo y subiendo con muy buen nivel y cerramos el año bien. Para 2021, básicamente lo que estamos buscando es que este sea el mejor año de Volvo en México desde que llegamos.

Noticias relacionadas

ByFinancial Times

Criptomonedas harán al sistema financiero más eficiente en pagos digitales

Tim BradshawCiudad de México / 30.08.2021 00:00:02

A principios de 2016, el director ejecutivo de PayPal, Dan Schulman, decidió que realmente necesitaba entender las criptomonedas. En ese entonces, se podía comprar un solo bitcoin por alrededor de 400 dólares, mientras que PayPal valía alrededor de 50 mil millones de dólares (mdd), después de separarse de su anterior matriz, eBay.

“Cuando llegué (como director general en 2014), creo que mucha gente pensaba que ya habían pasado los mejores días de PayPal”, dice Schulman, quien anteriormente ocupó altos cargos en AT&T, Priceline.com, Virgin Mobile y American Express. “El día que llegué fue el día en que se anunció Apple Pay, ese fue mi regalo de ‘bienvenida a Silicon Valley’ Tuvimos que redefinirnos”. 

Schulman quería transformar PayPal de un simple botón de pago a una “plataforma” en la que pudieras confiar para pagos digitales de todo tipo. 

Entonces, en enero de 2016, atrajo a Wences Casares, cofundador del monedero de bitcoin Xapo y uno de los primeros evangelizadores de lo criptomonedas en Silicon Valley, al Consejo de Administración de PayPal. Fue el comienzo de una larga educación sobre cómo convertir PayPal en una guía confiable para los consumidores y comerciantes a través del confuso y a menudo volátil mundo de las criptomonedas. 

Lo Dice…

“Los negocios son personales. Muchas veces la gente dice, ‘no eres tú, solo son negocios’, pero yo no lo creo. La gente necesita poder verte a los ojos y confiar en ti”

En los últimos cinco años, el precio de bitcoin se multiplicó por más de 100 veces, al venderse a más de 4 mil dólares en la actualidad. Mientras tanto, la capitalización de mercado de PayPal se multiplicó por seis a más de 300 mil millones de dólares (mdd). 

Pero Schulman sostiene que el precio de bitcoin es “lo menos interesante” de las criptomonedas. Él cree que es solo una parte de un empuje necesario para hacer que el sistema financiero sea más eficiente e inclusivo. 

“Creo que los gobiernos, los bancos centrales comienzan a entender que el mundo se mueve hacia los pagos digitales, que no puedes administrar la política monetaria mediante la emisión de billetes”, dice Schulman.

PayPal se tardó más en adoptar las criptomonedas que su rival, Square, que permitió a los vendedores aceptar pagos con bitcoins en 2014 y cuyo fundador y director ejecutivo, Jack Dorsey, se convirtió en un representante de la comunidad cripto en los últimos años. 

Tal vez Schulman no tenga la reputación de Dorsey en el ámbito cripto, pero tiene el celo de un converso. Quiere que PayPal esté listo para admitir las monedas digitales emitidas por los bancos centrales, algo que considera “inevitable” después de que China comenzó a hacer pruebas de su “yuan digital”. Eso significa trabajar “codo a codo” con los reguladores y funcionarios del gobierno, y garantizar la “estabilidad e integridad del sistema a los niveles más altos”, dice. 

PayPal se retiró de la Asociación Libra en 2019 en medio de preocupaciones de que Facebook no interactuó lo suficiente con los reguladores antes de su lanzamiento. Mientras tanto, las fluctuaciones de precios de bitcoin parecen hacer que la aplicación sea más atractiva. Los clientes de PayPal que tienen criptomonedas suelen iniciar sesión dos veces más a menudo que antes. 

Los usuarios de EU ya pueden usar las criptomonedas como fuente de financiamiento para su monedero de PayPal, que Dan Schulman espera que cambie las monedas digitales de ser una clase de activos especulativos a tener una utilidad más amplia. Sus 30 millones de comerciantes ahora pueden aceptar bitcoins sin tener que preocuparse por las tarifas de conversión u otras complejidades. 

Estas funciones cripto son parte de la expansión más amplia de PayPal hacia lo que Schulman presenta como una “súper aplicación” de pagos —que incluye mensajes, una cuenta de ahorros, pagos de facturas y transferencia de dinero, y funciones de compra— cuyo lanzamiento está programado para finales de este año. Schulman dijo que quiere convertir a PayPal en una aplicación que la gente use todos los días.

Te recomendamos

PayPal se fundó en 1998. Si bien es posible que ya no tenga el aura de una startup de fintech como Revolut o Klarna, Schulman dice que su longevidad le permitió acumular la confianza de los consumidores. “No vas a vivir tu vida en una super aplicación si no confías en esa marca”, dice. También tiene escala, superando recientemente los 400 millones de cuentas activas y procesando casi 5 mil millones de transacciones por trimestre. 

El lanzamiento de la súper aplicación se produce justo cuando PayPal está cerca de concluir la separación de eBay para la que originalmente se contrató a Dan Schulman. 

La división se produjo después de la presión del inversor activista Carl Icahn, quien argumentó que el crecimiento más lento de eBay limitaba el potencial de PayPal como compañía independiente. En el momento de la escisión, eBay representaba una cuarta parte de los ingresos de PayPal y una mayor parte de sus utilidades. En la actualidad es el 4 por ciento de las ventas de PayPal, después de que eBay implementó su propio sistema de pago. 

La transición no ha sido perfectamente fluida: en el trimestre más reciente de PayPal, algunos inversores se sorprendieron de que eBay lanzó su propia plataforma de pagos más rápido de lo esperado. Pero Schulman dice que él y Donahoe, quien sigue siendo el presidente de PayPal, se maravillan de lo bien que se ha mantenido el plan de transición original de 2014, ya que eBay se convirtió en “un importante cliente estratégico nuestro, pero uno de muchos”. 

“La forma como veo las cosas es que los negocios son personales. Muchas veces la gente dice, ‘no eres tú, solo son negocios’, pero yo no lo creo. La gente necesita poder verte a los ojos y confiar en ti”, dice Dan Schulman.

Te recomendamos…

srgs

ByFinancial Times

Airbus se arriesga al apostar en nuevas tecnologías

Peggy HollingerCiudad de México / 26.04.2021 00:00:02

Jean-Luc Lagardère, el industrial francés que ayudó a fundar al campeón aeroespacial europeo Airbus, solía comparar a sus ejecutivos con caballos de carreras. Muy inteligentes y competitivos, se desempeñaban mejor cuando se les daba libertad, siempre y cuando él llevara las riendas. 

Había pros y contras de este estilo de gestión. Después de su muerte en 2003, las amargas disputas casi paralizaron a la compañía, conocida como EADS. Peor aún, en 2016 había una investigación contra Airbus por corrupción que se remontaba a 2008. Terminó pagando 3 mil 600 millones de euros en multas en Francia, Reino Unido y Estados Unidos. 

Por otro lado, Airbus es ahora el mayor fabricante de aviones comerciales del mundo por entregas. Eclipsó a su rival Boeing en el segmento de pasillo único y no solo porque el fabricante estadunidense cometió errores mortales con su programa 737 Max. 

Gran parte del éxito de Airbus en los últimos 20 años se puede atribuir a una combinación de ejecutivos talentosos, carismáticos y ambiciosos que inspiraron a equipos que, por razones políticas, estaban dispersos por Francia, Reino Unido, Alemania y España. 

Es por eso que una reorganización de directivos la semana pasada preocupa a varias personas dentro de la empresa, ya que Airbus hace grandes apuestas en nuevas tecnologías, como los aviones propulsados por hidrógeno, a raíz de la crisis de covid-19. 

La cuestión que preocupa a algunos dentro de la compañía es si bajo Guillaume Faury, director ejecutivo desde 2019, hay menos espacio para ejecutivos decididos dispuestos a desafiar al jefe. “Ahora tenemos un comité ejecutivo más adecuado para ejecutar que para desafiar”, dijo una persona de la compañía. 

En particular, la salida de Grazia Vittadini, una veterana de Airbus con casi 20 años de experiencia, como directora de tecnología, causó conmoción. 

Vittadini era una rareza en el mundo aeroespacial: una ingeniera senior, piloto y líder carismática de sus equipos. Los lamentos, tanto de las personas dentro de la empresa como de sus pares son un testimonio del impacto que tuvo desde que se convirtió en CTO en 2018. 

Pero lo desconcertante es que, en un momento en el que las compañías buscan una mayor diversidad, Faury no pudo encontrar otro puesto para ella. Faury fusionó los puestos de CTO y de ingeniería y nombró a otra mujer, Sabine Klauke, para el cargo. Pero eso todavía deja solo a dos mujeres en el comité ejecutivo. 

Quienes están cerca de la situación dicen que el puesto de Vittadini se fusionó con el de ingeniería para mejorar la colaboración. Ni Vittadini ni Airbus quisieron hacer comentarios. 

Pero las personas que trabajaron con Vittadini dicen que cooperaba, aunque expresaba sus opiniones. “Ella es alguien que se haría cargo de las cosas. Le apasiona la aviación”, dice un colega. “Ella no acató la línea de la empresa, pero era leal”. 

El Dato…

3,600 mde

Pagó en multas Airbus en Francia, Reino Unido y EU para eludir procesos por corrupción

De hecho, hay quienes temen que la reorganización centralice aún más la toma de decisiones en el propio Faury. Muy conocido por su capacidad para el trabajo duro, Faury se involucra en las minucias de las unidades. 

En ocasiones, esto causó problemas con otros directores nombrados por su predecesor, Tom Enders. Dirk Hoke, el jefe de defensa y espacial que durante mucho tiempo ha tenido la ambición de tener total autonomía, también se marchará este verano.

Las preocupaciones se han visto amplificadas por el nombramiento que hizo Faury la semana pasada de Alberto Gutiérrez, jefe saliente de aviones militares en España, como director de operaciones. Internamente, Gutiérrez es considerado alguien confiable. Pero hay dudas sobre si tiene las habilidades adecuadas. 

Las conclusiones de la reorganización son dobles: En primer lugar, que el nombramiento de Gutiérrez es un movimiento político para satisfacer al gobierno español, que comparte el financiamiento de un nuevo avión de combate. 

En segundo lugar, es que la cultura de la empresa está cambiando significativamente. Faury y su pequeño círculo íntimo centralizan la toma de decisiones y son menos los que se inclinan a expresar sus opiniones. 

El expiloto de pruebas de helicópteros es inteligente y capaz, y hasta ahora no se ha equivocado. Como director ejecutivo de la empresa, tiene que liderar. Pero, como todo el mundo, su ancho de banda será limitado. Mientras Airbus cumpla, Guillaume Faury recibirá el crédito. Pero a la primera señal de problemas, también debe estar listo para asumir la responsabilidad.

Te recomendamos…

srgs

ByFinancial Times

El impacto de Twitter con un jefe como Elon

Simon MundyLondres / 21.04.2022 00:18:59

La agenda ESG (gobierno ambiental, social y corporativo) “es el demonio encarnado”, escribió Elon Musk en Twitter este mes. El director ejecutivo de Tesla y SpaceX tiene motivos obvios para sentirse incómodo con la agenda ESG. Si bien Tesla puede presumir credenciales ambientales excepcionales, después de poner en marcha la industria global de autos eléctricos, su historial social y de gobernanza es más problemático. 

Se produjeron graves acusaciones y demandas por acoso sexual y racial en Tesla, algo que la compañía negó rotundamente. En cuanto a la gobernanza, Musk en repetidas ocasiones se ha encontrado en apuros con la Comisión de Bolsa y Valores de EU (SEC, por sus siglas en inglés), sobre todo a raíz de su afirmación de que había asegurado financiamiento para convertir a Tesla en una empresa privada, después de lo cual tuvo que renunciar a la presidencia de la compañía (Musk reanudó su disputa con la SEC la semana pasada, llamándolos “esos bastardos”) .

Pero independientemente de que le guste o no a Musk, los temas ESG se vuelven cada vez más importantes para las grandes decisiones de los inversores, entre ellos los accionistas de Twitter, compañía que trata de comprar por 43 mil millones de dólares (mdd). Como explicamos a continuación, la oferta plantea algunas cuestiones bastante difíciles. También hoy, analizamos por qué Corea del Sur posiblemente esté superando a sus pares del Este Asiático en innovación ecológica, al menos de acuerdo con una medida.

Los accionistas de Twitter deberían considerar el impacto social de una adquisición por parte de Musk. “Nos obsesionamos con un hombre y sus caprichos”, tuiteó la semana pasada la ex profesora de Harvard Shoshana Zuboff, “porque todavía no tenemos el estado de derecho democrático necesario para regir nuestros espacios de información”. En el convincente libro de Zuboff de 2019, The Age of Surveillance Capital (La era del capital de la vigilancia), nos advertía que la infraestructura esencial de nuestra economía digital estaba dominada, con efectos peligrosos, por un minúsculo cuadro de multimillonarios del sector de tecnología que no rinden cuentas. Ahora, advertía, el problema va a pasar a otro nivel, después de que el hombre más rico del mundo lanzó una oferta por la misma plataforma en la que ella lo publicó: Twitter.

Te recomendamos

Con unos 200 millones de usuarios diarios, Twitter está lejos de ser la plataforma de redes sociales más utilizada. (Los usuarios de Facebook suman casi 10 veces esa cifra.) Pero Twitter desempeña un papel único en el discurso público, el tener en cuenta el uso entusiasta que le dan muchos de los políticos, académicos y periodistas más influyentes. Y ha desempeñado un papel destacado en la configuración del controvertido debate sobre los límites de la expresión en línea. La decisión de Twitter de prohibir el acceso a Donald Trump, después de la invasión del Capitolio el año pasado, rápidamente fue emulada por Facebook, YouTube y otros.

Esa prohibición tal vez no hubiera sucedido si Elon Musk hubiera estado al mando. La principal motivación de su oferta de 43 mil millones de dólares (mdd), según él, es hacer de Twitter “la plataforma para la libertad de expresión en todo el mundo”. Musk considera que la compañía no puede “servir a este imperativo social en su forma actual”, por lo que “debe transformarse en una empresa privada”. No ha dado muchos detalles sobre la forma que tomaría esta transformación, pero en una larga conversación con el fundador de TED, Chris Anderson, la semana pasada, Musk dejó en claro que implicaría un enfoque más moderado a la hora de eliminar publicaciones y bloquear usuarios.

No es difícil encontrar defectos en el manejo que da Twitter a las publicaciones controvertidas. En plena campaña presidencial estadunidense de 2020, bloqueó a los usuarios, inicialmente sin explicación, para que no compartieran un artículo del New York Post sobre el hijo de Joe Biden, Hunter, una medida “inaceptable”, según admitió el entonces director ejecutivo Jack Dorsey.

Pero Musk todavía no aporta ningún argumento sustancial de por qué su propiedad privada de Twitter sería más propicia para la libertad de expresión que su actual forma de compañía que cotiza en bolsa. Por supuesto, le daría más margen para imponer su visión personal de lo que debería suponer la libertad de expresión. Pero esa visión, por decirlo suavemente, tal vez no es compartida por todos los demás.

La libertad de expresión es un concepto controvertido, y cada vez más en la era de las redes sociales. En consonancia con el espíritu del filósofo Isaiah Berlin (“la libertad total para los lobos es la muerte para los corderos”), muchos usuarios de internet destacan la importancia de la libertad para evitar los maltratos, así como la libertad para expresarse. Inclinar demasiado la balanza en uno u otro sentido puede ser un mal servicio para la sociedad. Es un problema desesperadamente difícil de resolver, por lo que no tiene sentido concentrar la responsabilidad de abordarlo en una sola persona. Sobre todo, se podría argumentar, en una persona que utilizó su cuenta de Twitter para afirmar, sin fundamento, que un desconocido era un “pedófilo”.

Los lectores tendrán sus propias opiniones sobre la opinión de Zuboff de que necesitamos nuevas leyes y regulaciones de gran alcance en el ámbito de la información digital. Por el momento, mientras los gigantes de las redes sociales discuten a fondo su enfoque de la moderación de contenidos, parece vital que esas deliberaciones se produzcan con la mayor transparencia posible.

Musk, por supuesto, dijo que una mayor transparencia es precisamente lo que quiere lograr, especialmente compartiendo públicamente el algoritmo que Twitter utiliza para decidir qué publicaciones ven los usuarios. Sin embargo, esa medida podría crear un riesgo de abuso y manipulación por parte de malos actores. E incluso sin esas preocupaciones, cualquier impacto positivo se vería empequeñecido por la perjudicial pérdida de escrutinio por parte de los accionistas y los reguladores de valores si la compañía se vuelve privada.

Como dijo Musk la semana pasada con comentarios burlones sobre Mark Zuckerberg, Twitter se distingue de Meta, el propietario de Facebook, y de Alphabet, la matriz de Google —con sus estructuras de acciones de doble clase y privilegiadas por los fundadores— por ser sustancialmente responsable ante los inversores externos. A los demás accionistas de Twitter —encabezados por Vanguard, Morgan Stanley y BlackRock— el consejo de administración de Twitter les advirtió sobre la oferta de Musk, al decir que infravalora la compañía. Pero deberían considerar las implicaciones sociales más amplias de la oferta, además de su monto.

Un vistazo a las tablas de clasificación de la innovación ecológica: Si te pidieran que nombraras al principal innovador ecológico de Asia, ¿qué país elegirías?

Podrías pensar en China o Japón por su visibilidad en los medios, pero estarías equivocado, de acuerdo con el informe Green Future Index 2022 de MIT Technology Review Insights.

El nuevo informe ubica a Corea del Sur como la primera nación asiática para un futuro sustentable, ya que el país “lidera el mundo en patentes verdes” en relación con el tamaño de su economía. Según el informe, Corea del Sur ocupa el octavo lugar en cuanto a innovación limpia a escala mundial.

China y Japón obtuvieron más patentes de tecnología ambiental durante el periodo 2016-2020 que Corea del Sur: más de 39 mil y 16 mil respectivamente, en comparación con las 11 mil 500 de Corea del Sur, de acuerdo con el equipo que trabajó en el informe. Pero la economía de Corea del Sur es mucho más pequeña que la de China y Japón.

“La creación de patentes verdes de Corea en relación con el PIB del país, es por mucho la economía de innovación verde más productiva del mundo”, dijo Nicola Crepaldi, director de la investigación.

En otras palabras Corea del Sur produjo 700 patentes por cada mil millones de dólares de PIB, mientras que Japón produjo 340, China 267 y Estados Unidos solamente 68, dijo Ross O’Brien, editor principal del informe.

Corea del Sur también se ubicó a la cabeza en la categoría de “sociedad verde”, en la que una alta calificación significa que la comunidad adopta la sustentabilidad a través de acciones como hacer ecológicos los edificios, el reciclaje y el consumo de menos carne y productos lácteos. A ellos les siguió Singapur, Irlanda y Alemania.

Por ejemplo, este país (conocido por ser la mayor economía de café de Asia) va a introducir en junio el primer sistema de devolución obligatoria de los vasos de café desechables para reducir los residuos.

Corea del Sur, aunque todavía está ligada en gran medida a una industria pesada con intensas emisiones de carbono, tiene una creciente energía social en torno a la vida verde y existe un intenso esfuerzo para invertir en energías renovables, dijo O’Brien.

“Hay muchas razones para imaginar que Corea seguirá siendo una economía líder en tecnología verde en el futuro”, añadió.

Gráfica del día

Si eres un profesional de la sustentabilidad que te preguntas en dónde se ubica tu salario en comparación con el de tus colegas, el último informe sobre el estado de la profesión de GreenBiz puede ser de interés. La encuesta incluyó las respuestas de mil 463 profesionales del sector, de los cuales 81 por ciento se encontraba en EU y la mayoría disfrutaba de sueldos base de más de seis cifras. Los niveles salariales más altos se registraron entre los profesionales de la sustentabilidad del sector tecnológico.

Smart Read

La Unión Europea estableció el ambicioso objetivo de reducir sus importaciones de gas de Rusia. Pero, ¿cómo tratará de cumplir este objetivo, y será posible? 

Te recomendamos…

ByFinancial Times

México y Brasil deben de virar su estrategia comercial de automóviles

RedacciónCiudad de México / 24.01.2022 00:00:02

Han pasado casi tres años desde que México y Brasil firmaron el Acuerdo de Complementación Económica 55 (ACE-55) para liberar los aranceles al comercio de vehículos ligeros, con el que se esperaba inyectar un mayor dinamismo al intercambio comercial entre ambos países, pero no ha resultado tan benéfico como se esperaba.

Según el ACE-55, las exportaciones por encima del límite de contenido regional de 40% debían pagar un impuesto de importación de 35%. Esas restricciones, explica en conferencia de prensa Luiz Carlos Moraes, presidente de la Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotrices de Brasil (Anfavea), provocaron que las exportaciones mexicanas no cubrieran siquiera la cuota de vehículos estipulada.

El envío de unidades de México hacia Brasil cayó casi 38% en 2019, lo que implicó una disminución mayor a 24% en el valor comercial, equivalente a más de 323 millones de dólares (mdd). En contraparte, Brasil aumentó 51.4% el valor de sus exportaciones automotrices hacia México, al pasar de 433.6 mdd a más de 656 mdd.

Para el segundo año del ACE-55, el comercio de vehículos entre México y Brasil se desplomó en ambas direcciones debido a la pandemia, tanto en términos nominales como relativos, al debilitarse los mercados internos, dice Manuel Valencia, director de los Programas Académicos de Negocios Internacionales del Tecnológico de Monterrey.

Según datos de la Secretaría de Economía, las importaciones mexicanas de autos fabricados en Brasil ascendieron a 486 mdd, esto es 7.6% del monto total de las importaciones mexicanas en 2020.

El especialista del Tec de Monterrey apunta que esta dinámica se podría explicar por causas internas y externas de los mercados brasileño y mexicano; en el caso de México, resalta de manera importante la falta de atención a las preferencias de los consumidores brasileños.

¿Un mercado en recuperación?

El mercado interno de Brasil viene de un alza de 11.6% en la producción de vehículos con respecto al 2020 —acumulando 2.25 millones de unidades—, en un contexto aún desafiante por la pandemia de covid-19, la crisis mundial de microchips que también afectó a las cadenas de producción en el país y, como otro factor externo importante que detiene el intercambio comercial, los problemas económicos que afronta Argentina.

Hay que recordar que el país argentino es el principal socio comercial de Brasil en la región Latinoamérica y el tercero detrás de China y Estados Unidos; la crisis ocasionó una reducción de entre 50% y 34% las exportaciones de vehículos brasileños a ese país en 2021. Mientras que el segundo lugar regional lo ocupa México, que también perdió espacio por la pandemia y redujo significativamente la demanda de vehículos mexicanos en el país sudamericano de entre 20% y 17%, explica Guido Vildozo, analista del mercado de autos ligeros para las Américas de la consultora IHS Markit.

Entre las principales marcas que se exportan desde Brasil al territorio mexicano están Chevrolet Tornado, Fiat Mobi, Fiat Palio Adventure, Fiat Uno, Ford EcoSport, Jeep Renegade, Renault Sandero y Volkswagen Gol, Saveiro y T-Cross.

Según Anfavea, el sector automotriz brasileño exportó 376,383 unidades en 2021 a sus socios comerciales, 16% más que en 2020. Y dejó una facturación cercana a 7,600 mdd, un incremento de 38% con respecto a 2020, cuando los embarques de vehículos dejaron 5,500 mdd a Brasil.

“Es un número muy bueno, considerando el escenario que estamos viviendo”, dice Moraes, presidente de la Anfavea, quien aún prevé impactos en el sector “por algún tiempo” y una “recuperación moderada” en 2022. “Tenemos mucho espacio para crecer y vamos a intentar recuperarnos lo antes posible”, afirma.

La Anfavea proyecta aumentar 9.4% la producción de 2022 y exportar 390,000 vehículos, un incremento de 3.6% con respecto a 2021.

En el caso de México, las automotrices terminaron el año con números mixtos, a pesar de las afectaciones que sufrieron por la crisis sanitaria.

El Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) informó que la producción de automóviles retrocedió 2% anual en 2021, con un total de 2 millones 979,276 unidades armadas en el país. De esas se exportaron 2 millones 706,980 vehículos ligeros, de los cuales, 30,409 tuvieron como destino el mercado brasileño.

El Dato…

486Mdd

fueron las importaciones de autos fabricados en Brasil, 7.6% del total de las mexicanas en 2020.

La Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) pronostica que el sector repuntará en la segunda mitad de 2022, aunque se espera que la recuperación sea muy lenta. La asociación mexicana señala que, en el comienzo de este año, factores como la escasez global de semiconductores y la debilidad del mercado interno seguirán golpeando a las automotrices y, en consecuencia, las exportaciones de vehículos hacia el país sudamericano.


“La incertidumbre sigue presente en ambos países porque los cuellos de botella de la cadena de suministro continúan presionando los precios de algunos bienes; en particular, las tasas de inflación de los autos nuevos y usados”, dice Valencia, del Tec de Monterrey.

Cuestión de gustos

Si la pandemia afectó por igual ambos mercados, ¿por qué los resultados son dispares en la balanza comercial automotriz y limitan los beneficios del ACE-55 para México? Fácil, es imperativo tomar en cuenta los gustos y preferencias de los consumidores brasileños.

Debido a que casi 8 de cada 10 vehículos fabricados en México tienen como destino el mercado estadounidense, la producción mexicana está muy orientada a las preferencias de los consumidores en Estados Unidos, que no necesariamente son similares a las del mercado brasileño, dice Guido Vildozo, analista del mercado de autos ligeros para las Américas de IHS Markit.

Esto deriva en un bajo atractivo de los autos mexicanos en el país sudamericano, explica Brais Álvarez, analista automotriz de la consultora J.D. Power. “Si hablamos de los modelos Versa y March de Nissan, por ejemplo, se producen en ambos mercados. Esto limita el potencial de México para exportar hacia Brasil, tomando en cuenta que algunos de los carros que no produce Brasil y sí lo hace México son mucho más grandes”, dice Brais Álvarez.

Por otra parte, “el mercado brasileño está orientado a un mayor consumo de vehículos hechos en casa, de modo que el impacto del acuerdo comercial entre ambos países no ha sido el mejor para los clientes”, agrega Vildozo.

Esta tendencia se mitigaría si la industria mexicana se enfocara en exportar hacia Brasil vehículos que aquel mercado no tiene, como los del segmento de lujo, en el que la producción nacional se ha tornado más competitiva por la planta de BMW en San Luis Potosí.

“Me arriesgaría a decir que México es uno de los países que más vehículos de lujo produce. Ellos hacen modelos atractivos, como el estilo crossover, más estilizados y deportivos. Tienen esa ventaja de ofrecer esos productos, que aquí (Brasil) tienen mucha demanda. Ese es un punto fuerte para México porque le ayudaría a cumplir el contenido regional de 40%”, dice Álvarez, de J.D. Power.

A pesar de que el ACE-55 avanza lento en ambos lados del continente y sus beneficios son disparejos, según los especialistas, México quiere un acuerdo de mayor envergadura con el país sudamericano, por ello el país retomará negociaciones con Brasil este año para lograr un acuerdo comercial más amplio que permita la innovación, diversificación y participación de diferentes sectores.

Por lo pronto las automotrices mexicanas y brasileñas encienden los motores para abrir el comercio de vehículos pesados en 2023 y así concretar los beneficios que brindaría a la industria el ACE-55. Faltaría que las armadoras mexicanas mejoren su estrategia, al reorientar su oferta.

Te recomendamos…

gaf

ByFinancial Times

“Nuestros productos tienen una evolución sustentable”, dice Unilever

Regina Reyes-Heroles C. y Ilana SodCiudad de México / 12.09.2022 00:08:01

Con más de 120 años en el mercado global, Unilever se encuentra en 190 países; cuenta con más de 400 marcas en productos de belleza, higiene, cuidado personal, del hogar, nutrición y helados. En 2021, la compañía de consumo facturó más de 52,000 millones de euros a nivel global, de los cuales 58% provino de mercados emergentes.

Opera en México desde los años 60; cuenta con cuatro fábricas en el Estado de México, Ciudad México y Morelos; además, de dos centros de distribución y oficinas corporativas. Para su directora general, Lourdes Castañeda, Unilever México tiene una gran responsabilidad global debido a que “nuestro país es una plataforma de exportación para todas las zonas geográficas del portafolio de marcas, tanto de la parte de alimentos y helados como la del cuidado personal”.

Te recomendamos

¿Cuál es el legado que deseas dejar en Unilever México?

Mi legado está ligado a la visión de Unilever, que es entregar un rendimiento superior a un negocio orientado al propósito y adaptado al futuro, creando un portafolio de marcas con propósito y demostrando que los negocios sustentables dan un mejor desempeño. Espero que mi trabajo pueda generar una transformación positiva y memorable en la vida de las personas y en Unilever.

¿Qué viene para la empresa en México?

Buscamos fortalecer el crecimiento de nuestro mercado mexicano, ofreciendo productos que satisfagan las necesidades de nuestros consumidores. También buscamos evolucionar y hacer una compañía más ágil y adaptada al futuro a través del desarrollo de nuestro talento humano.

Seguir evolucionando en el cumplimiento de las iniciativas de sustentabilidad. Buscamos que nuestros proveedores, aliados y socios sean parte de la agenda, porque es ahí donde el impacto puede ser mayor y hacer la diferencia en nuestros consumidores y al mismo tiempo en el planeta.

¿Cómo los afecta la inflación?

La inflación es un fenómeno global, nos enfrentamos con algunos vientos en contra, que afectan toda la gama de nuestros costos de insumos, materias primas, embalaje, transporte y distribución. A nivel global tomamos medidas en casi todos los mercados en respuesta a los altos niveles de inflación que observamos, este será un tema clave no solo para 2022 sino también para 2023, hay incrementos en los precios por venir.

En Unilever buscamos dos cosas: primero, garantizar que la cadena de abasto se mantenga estable, porque este fenómeno también ha impactado en la disponibilidad de productos; segundo, asegurarnos que nuestros productos continúan siendo affordable para los consumidores, que son nuestra principal preocupación en Unilever.

¿De qué tamaño es Unilever a nivel global y qué tan importante es México?

Somos una de las compañías más grandes de consumo masivo, tenemos presencia en más de 190 países, contamos con más de 400 marcas. A nivel global, nuestra facturación en 2021 fue de más de 52,000 millones de euros (mde), de los cuales 58% proviene de los mercados emergentes.

En México estamos presentes desde los años 60, contamos con más de 7,000 colaboradores y somos 1 de los 11 mercados clave para el desempeño de Unilever. Orgullosamente nuestro país es una plataforma de exportación para todas las zonas geográficas de todos nuestros portafolios de marcas, tanto de la parte de alimentos y helados como la del cuidado personal.

¿Qué cambios notaron en los consumidores en los últimos años?

Los consumidores están más dispuestos a experimentar y utilizar diferentes ingredientes, lo cual ha sido un área de oportunidad para nuestros productos. Hemos visto que esto se mantiene y no va a cambiar. También observamos que cada vez más los consumidores hacen sus compras en línea, hoy estamos viendo cómo esta migración se convierte en toda una experiencia omnicanal.

¿Qué productos son los que más consumimos los mexicanos?

En el portafolio de alimentos, si bien Knorr es una marca global, la realidad es que es una de las preferidas de los consumidores mexicanos, hoy 9 de cada 10 hogares tienen en su cocina la marca Knorr.

La realidad es que la cocina mexicana tiene peculiaridades muy distintas a otros países, desde la manera en qué comemos hasta cómo preparamos los alimentos.

¿Qué tan importante es la sostenibilidad para la empresa?

Trabajamos fuertemente en construir marcas con propósito, más allá de garantizar que entregamos productos funcionales y superiores, son marcas que nos permiten abordar problemáticas sociales o ambientales. Hemos comprobado que estas marcas aceleran el crecimiento de nuestro negocio, ya que crecen hasta 69% más rápido que el resto de nuestro portafolio.

Marcas como Dove, Rexona, Holanda, Hellman’s y Knorr nos permiten generar conexiones mucho más cercanas a las personas, porque a través de ellas estamos ayudando a poner fin a temas como la discriminación en la belleza y creando productos más incluyentes. Nuestras marcas son una parte fundamental de la estrategia que tenemos como Unilever.

¿Cómo logran que sus proveedores sean más sustentables?

Nuestro propósito es hacer de la sustentabilidad algo cotidiano. De la mano de pequeños productores y agricultores protegemos y resguardamos el suelo y la biodiversidad del campo. Promovemos la inclusión económica y social de los pequeños productores con capacitaciones y planes de financiamiento, porque nos queda claro que son un eslabón muy importante en nuestra cadena de valor.

En Unilever Latinoamérica producimos alrededor de 550,000 toneladas de alimentos anualmente y desde hace más de una década invertimos para innovar en procesos que nos permitan el abastecimiento sustentable en nuestras materias primas. En el caso de México, el 80% de las materias primas provienen de fuentes sustentables, incluyendo 94% de los 13 principales vegetales que usamos en la elaboración de todas nuestras sopas y caldos. Además de que todas las frutas que utilizamos son cosechadas de manera sustentable en diversas partes de México, bajo el Código de Sustentabilidad Regenerativa.

Te recomendamos…

GAF

ByFinancial Times

“Absurdamente amplia”, petición de Musk sobre los datos de Twitter: juez

Editorial MilenioWilmingtonn / 26.08.2022 00:13:46

Elon Musk puede obtener acceso a los datos de Twitter usados en una auditoría de 2021 de los usuarios activos, aunque otra información que el multimillonario busca en un intento por poner fin a su acuerdo para comprar en 44 mil millones de dólares la compañía fue rechazada como “absurdamente amplia” por una jueza.

Twitter debe entregar los datos de las 9 mil cuentas muestreadas en el cuarto trimestre como parte de su proceso para estimar el número de spam, aunque la red social había dicho que esa información no existía y que sería oneroso recopilarla. La jueza Katheleen McCormick dio a la empresa dos semanas para presentar los datos.

Musk ha alegado que la empresa le defraudó al tergiversar el número de usuarios reales en sus declaraciones financieras, en las que se basó para hacer su oferta de adquisición, y quería los datos para confirmar las estimaciones de Twitter.

Se ha programado un juicio de cinco días para el 17 de octubre.

McCormick también rechazó otras demandas de Musk: “Las peticiones de datos de los demandados son absurdamente amplias”, y añadió que luego de leer literalmente la solicitud de documentos, afirmó que “requeriría que el demandante produjera billones y billones de puntos de datos”.

Además, el fundador y ex presidente de Twitter Jack Dorsey dijo que lamenta que la firma se haya convertido en empresa.

Te recomendamos